การทำงานของ BlueTEC (SCR) ในรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล

หลังจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลในห้องเผาไหม้แล้ว จะเกิดไอเสียซึ่งประกอบด้วย คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO), คาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂), ไฮโดรคาร์บอน (HC), ออกไซด์ของไนโตรเจน (NO_x)และเขม่าคาร์บอน ซึ่งแก๊สไอเสียจะถูกกรองด้วย Oxidation Catalytic Converter, Diesel Particulate Filter (DPF) และ SCR Catalytic Converter โดยส่วนที่เป็น Oxidation Catalytic Converter, Diesel Particulate Filter (DPF) จะทำงานเหมือนกับในระบบ BlueTEC (NSK)

เมื่อไม่มี NO_x Storage Catalytic Converter (NSK) แล้ว ออกไซด์ของไนโตรเจน (NO_x) ที่เกิดจากการเผาไหม้จะถูกดักจับที่ SCR Catalytic Converter ด้วยน้ำยา AdBlue^R ในปริมาณ 3-5% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิง โดยกล่องควบคุมในรถยนต์อาจจะสั่งให้ฉีดมากขึ้นได้ตามอุณหภูมิการใช้งานและความเร็วรถ

น้ำยา AdBlue^R จะถูกฉีดในตำแหน่งที่ถัดจาก Diesel Particulate Filter (DPF) ด้วยวาล์ววัด AdBlue^R (AdBlue^R metering valve) ซึ่งน้ำยา AdBlue^R จะผสมกับแก๊สไอเสียตามเส้นทางจากวาล์ววัด AdBlue^R (AdBlue^R metering valve) จนถึง SCR Catalytic Converter

ใน SCR Catalytic Converter ก็ยังคงมีแอมโมเนีย (NH₃) เพื่อเปลี่ยน ออกไซด์ของไนโตรเจน (NO_x) ให้เป็นแก๊สไนโตรเจน (N₂) และน้ำ (H₂O) อย่างไรก็ตามแอมโมเนีย (NH₃)ที่เก็บไว้ใน SCR Catalytic Converter ไม่ได้ถูกใช้ทันที แต่จะถูกใช้ก็ต่อเมื่อเป็นช่วงที่น้ำยา AdBlue^R  หยุดฉีด (น้ำยา AdBlue^R จะฉีดออกมาในช่วงสั้นๆ จากนั้นก็จะหยุดลง เพื่อให้เกิดการทำปฏิกิริยาได้ทุกหยด)

Posted in: ความรู้ทั่วไป, ดีเซล